આગળ ગતિ મર્યાદાના ચિહ્નો સામાન્ય રીતે ક્યાં ઉપયોગમાં લેવાય છે?

A આગળ ગતિ મર્યાદાનું ચિહ્નસૂચવે છે કે આ સાઇનથી રસ્તાના વિભાગમાં ગતિ મર્યાદાના અંત અથવા અલગ ગતિ મર્યાદાવાળા અન્ય ચિહ્ન દર્શાવતા આગલા ચિહ્ન સુધી, મોટર વાહનોની ગતિ (કિમી/કલાકમાં) ચિહ્ન પર દર્શાવેલ મૂલ્યથી વધુ ન હોવી જોઈએ. ગતિ મર્યાદા ચિહ્નો રસ્તાના વિભાગની શરૂઆતમાં મૂકવામાં આવે છે જ્યાં ગતિ પ્રતિબંધો જરૂરી છે, અને ગતિ મર્યાદા 20 કિમી/કલાકથી ઓછી ન હોવી જોઈએ.

ગતિ મર્યાદાનો હેતુ:

મોટર વાહનોએ આગળની ગતિ મર્યાદાના ચિહ્ન દ્વારા દર્શાવેલ મહત્તમ ગતિ મર્યાદા ઓળંગવી ન જોઈએ. આગળની ગતિ મર્યાદાના ચિહ્નો વિનાના રસ્તાના ભાગો પર, સલામત ગતિ જાળવી રાખવી જોઈએ.

રાત્રે વાહન ચલાવવું, અકસ્માત થવાની સંભાવના ધરાવતા રસ્તાના ભાગો પર અથવા રેતીના તોફાન, કરા, વરસાદ, બરફ, ધુમ્મસ અથવા બર્ફીલા વાતાવરણ જેવી હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં, ગતિ ઘટાડવી જોઈએ.

ટ્રાફિક અકસ્માતોનું એક સામાન્ય કારણ ગતિ છે. હાઇવે ગતિ મર્યાદાનો હેતુ વાહનોની ગતિને નિયંત્રિત કરવાનો, વાહનો વચ્ચે ગતિ તફાવત ઘટાડવાનો અને ડ્રાઇવિંગ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાનો છે. તે એક એવી પદ્ધતિ છે જે સલામતી માટે કાર્યક્ષમતાનું બલિદાન આપે છે, પરંતુ તે ઘણા ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન પગલાંઓમાં વધુ મહત્વપૂર્ણ સલામતી પગલાંઓમાંનું એક પણ છે.

ગતિ મર્યાદાનું નિર્ધારણ:

અવલોકનો સૂચવે છે કે સામાન્ય રસ્તાના ભાગો માટે ગતિ મર્યાદા તરીકે કાર્યકારી ગતિનો ઉપયોગ વાજબી છે, જ્યારે ખાસ રસ્તાના ભાગો માટે ગતિ મર્યાદા તરીકે ડિઝાઇન ગતિનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ગતિ મર્યાદા ટ્રાફિક કાયદા અને નિયમો દ્વારા સ્પષ્ટપણે નિર્ધારિત કરેલા નિયમોનું પાલન કરવી જોઈએ. વધુ પડતી જટિલ ટ્રાફિક પરિસ્થિતિઓ અથવા અકસ્માત-સંભવિત વિભાગોવાળા હાઇવે માટે, ટ્રાફિક સલામતી વિશ્લેષણના આધારે ડિઝાઇન ગતિ કરતા ઓછી ગતિ મર્યાદા પસંદ કરી શકાય છે. નજીકના રસ્તાના ભાગો વચ્ચે ગતિ મર્યાદામાં તફાવત 20 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોવો જોઈએ.

આગળ ગતિ મર્યાદાના ચિહ્નો નક્કી કરવા અંગે, નીચેની બાબતો ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ:

① એવા રસ્તાના ભાગો માટે જ્યાં હાઇવે અથવા આસપાસના વાતાવરણની લાક્ષણિકતાઓમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયા છે, ત્યાં આગળની ગતિ મર્યાદાના ચિહ્નોનું ફરીથી મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ.

② ગતિ મર્યાદા સામાન્ય રીતે 10 ના ગુણાંકમાં હોવી જોઈએ. ગતિ મર્યાદિત કરવી એ મૂળભૂત રીતે એક વ્યવસ્થાપન ક્રિયા છે; નિર્ણય લેવાની પ્રક્રિયામાં સલામતી, કાર્યક્ષમતા અને અન્ય પરિબળોના મહત્વ તેમજ અમલીકરણની શક્યતાનું વજન અને મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર છે. અંતિમ નિર્ધારિત ગતિ મર્યાદા સરકાર અને જનતાની ઇચ્છાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

વિવિધ ગતિ મર્યાદા નક્કી કરતી એજન્સીઓ ગતિ મર્યાદાને અસર કરતા પરિબળોના વિવિધ વજનને ધ્યાનમાં લે છે, અથવા વિવિધ તકનીકી ચકાસણી પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી ક્યારેક વિવિધ ગતિ મર્યાદા મૂલ્યો આવી શકે છે. તેથી, કોઈ "સાચી" ગતિ મર્યાદા નથી; સરકાર, મેનેજમેન્ટ એકમો અને જનતા માટે સ્વીકાર્ય વાજબી ગતિ મર્યાદા જ છે. સક્ષમ અધિકારી દ્વારા મંજૂરી મળ્યા પછી ગતિ મર્યાદાના ચિહ્નો સ્થાપિત કરવા આવશ્યક છે.

સામાન્ય ગતિ મર્યાદા વિભાગો:

1. એક્સપ્રેસવે અને ક્લાસ I હાઇવેના પ્રવેશદ્વાર પર એક્સિલરેશન લેન પછી યોગ્ય સ્થાનો;

2. એવા વિભાગો જ્યાં વધુ પડતી ગતિને કારણે વારંવાર ટ્રાફિક અકસ્માતો થાય છે;

૩. તીક્ષ્ણ વળાંકો, મર્યાદિત દૃશ્યતાવાળા ભાગો, ખરાબ રસ્તાની સ્થિતિવાળા ભાગો (રસ્તાને નુકસાન, પાણીનો સંચય, લપસણો, વગેરે સહિત), લાંબા ઢોળાવ અને ખતરનાક રસ્તાના ભાગો;

4. બિન-મોટરાઇઝ્ડ વાહનો અને પશુધનથી નોંધપાત્ર બાજુની દખલગીરીવાળા વિભાગો;

5. ખાસ હવામાન પરિસ્થિતિઓથી નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત વિભાગો;

6. બધા સ્તરો પર હાઇવેના વિભાગો જ્યાં ટેકનિકલ સૂચકાંકો ડિઝાઇન ગતિ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણોમાં ઉલ્લેખિત મર્યાદા કરતા ઓછી ગતિવાળા વિભાગો, અપૂરતી દૃશ્યતાવાળા વિભાગો, અને ગામડાઓ, નગરો, શાળાઓ, બજારો અને ઉચ્ચ રાહદારી ટ્રાફિકવાળા અન્ય વિસ્તારોમાંથી પસાર થતા વિભાગો.

આગળ ગતિ મર્યાદા સાઇન પોઝિશનિંગ:

1. એક્સપ્રેસવે, ક્લાસ I હાઇવે જે ટ્રંક લાઇન તરીકે સેવા આપે છે, શહેરી એક્સપ્રેસવે અને અન્ય સ્થળોએ જ્યાં ડ્રાઇવરોને યાદ અપાવવું આવશ્યક છે, ત્યાં પ્રવેશદ્વારો અને આંતરછેદો પર આગળ ગતિ મર્યાદાના ચિહ્નો ઘણી વખત લગાવી શકાય છે.

2. આગળ ગતિ મર્યાદાના ચિહ્નો અલગથી લગાવવા જોઈએ. લઘુત્તમ ગતિ મર્યાદાના ચિહ્નો અને સહાયક ચિહ્નો સિવાય, ગતિ મર્યાદાના ચિહ્ન પોસ્ટ પર અન્ય કોઈ ચિહ્નો જોડવા જોઈએ નહીં.

3. વિસ્તારની ગતિ મર્યાદાના ચિહ્નોગતિ-પ્રતિબંધિત વિસ્તારમાં પ્રવેશતા પહેલા, વિસ્તારની નજીક આવતા વાહનોનો સામનો કરવો જોઈએ અને તેમને અગ્રણી સ્થાને મૂકવા જોઈએ.

4. વિસ્તારની ગતિ મર્યાદાના ચિહ્નો એ વિસ્તાર છોડી રહેલા વાહનો તરફ હોવા જોઈએ, જેથી તેઓ સરળતાથી જોઈ શકાય.

૫. મુખ્ય લાઇન અને હાઇવે રેમ્પ અને શહેરી એક્સપ્રેસવે વચ્ચે ગતિ મર્યાદાનો તફાવત ૩૦ કિમી/કલાકથી વધુ ન હોવો જોઈએ. જો લંબાઈ પરવાનગી આપે, તો સ્તરીય ગતિ મર્યાદા વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.